25 de julho de 2019 às 14h01m
Primeiras impressões: Renault Sandero CVT

Câmbio automático, retoque visual, airbags laterais e outras novidades da linha 2020 deixam o modelo mais moderno, confortável e seguro. Mas desempenho piora.

Ficaram no passado as tentativas dos defasados automático de 4 marchas e automatizado Easy'R. Agora, os modelos passam a ter a opção de câmbio CVT, exatamente o mesmo que já equipa os "irmãos" Duster e Captur, além dos "primos" March e Kicks, da Nissan.

Veja preços do Sandero com CVT:

  • Sandero Zen 1.6 CVT: R$ 62.990
  • Sandero Intense 1.6 CVT: R$ 65.490

Mas essa é apenas uma das novidades da linha 2020, que passa também por uma significativa mudança visual, insere mais equipamentos, como os airbags laterais de série, e adota novas nomenclaturas para as versões. Ganhou em segurança e conforto, perdeu em desempenho.

Na hora e no lugar certos

O G1 experimentou o Sandero equipado com câmbio CVT em um dia chuvoso em plena região central de São Paulo. Tinha tudo para ser o pior cenário possível para testar um lançamento.

Porém, no caso do Sandero CVT, o efeito foi justamente oposto: o trânsito pesado, com o típico (e cansativo) anda e para, serviu para mostrar a principal vocação do modelo: conforto.

A transmissão automática só está disponível nas versões com motor 1.6 de até 118 cavalos de potência e 16 kgfm de torque, e simula 6 marchas. Com ela, o modelo fica 70 kg mais pesado em relação às configurações 1.6 manuais e chega a 1.140 kg.

As motorizações 1.0 e 2.0 seguem apenas com câmbio manual.

De acordo com a Renault, ele vai de 0 a 100 km/h em 11 segundos, independentemente do combustível utilizado. Com câmbio manual, o hatch faz a mesma aceleração em até 9,9 segundos, com etanol.

Afinal, não precisar acionar embreagem e câmbio várias vezes por minuto é um alívio para quem passa horas em engarrafamentos.

Além disso, o funcionamento contínuo do CVT oferece ainda mais conforto nessas situações. Mesmo com a simulação de marchas, as acelerações são constantes e sem tranco.

No mais, o modelo segue com a já conhecida dirigibilidade do Sandero. A direção não chega na leveza da vista no "primo" March, mas tem acerto e peso condizentes com o conjunto. A suspensão, de regulagem macia e mais alta em 40 mm nas versões CVT, privilegia o conforto e permite certa inclinação da carroceria.

O câmbio CVT é só uma das novidades do Sandero. Outra mudança é a visual. Na dianteira, os faróis têm novo arranjo interno e luzes diurnas (DRL) em LED, a grade ficou maior, ganhou detalhes cromados e o para-choque foi redesenhado.

A traseira é o ponto que mais mudou no modelo - e deu a ele uma aparência mais refinada. As lanternas horizontais, que invadem a tampa do porta-malas, remetem ao novo Mégane europeu e têm iluminação em LED.

Para receber a extensão das lanternas, a tampa do porta-malas também passou por mudanças e adotou novos vincos. O logo da Renault ficou maior e em destaque por um relevo na lataria em sua parte superior.

A fechadura, que antes ficava abaixo do nome do carro, desapareceu. Agora, para abrir a tampa, basta pressionar no centro do logo da marca. Quando visto de lado, o hatch, tem poucas novidades - como os novos desenhos das rodas de todas as versões.

As versões equipadas com câmbio CVT são identificadas por molduras plásticas sem pintura na base da carroceria e a suspensão 40 mm mais alta em relação às demais versões - a altura é a mesma do Stepway. A Renault chama a proposta de "cross light".

De acordo com a marca, a suspensão foi elevada por uma necessidade técnica, para compensar que a caixa CVT reduz a altura mínima do carro. O visual "aventureiro" foi aplicado para combinar com a altura. A mesma solução foi aplicada ao Logan.

Por dentro as novidades são mais discretas. Os comandos dianteiros dos vidros elétricos traseiros agora estão na porta do motorista (antes ficavam no painel, próximos aos botões do ar-condicionado). Bancos e volante são novos (bonitos e bem acabados) e o teto tem acabamento escuro.

O que não muda é a qualidade dos materiais empregados no painel, de aparência simples. Os plásticos são rígidos e com vãos entre as peças que poderiam ser menores. Na porção central, onde ficam a central multimídia e as saídas de ar, o acabamento preto brilhante deixa aparecer sujeira e risca com facilidade.

Mais equipado

Além das luzes diurnas em LED em todas as configurações, a Renault também passa a colocar airbags laterais de série para as linhas Sandero, Logan e Stepway - somando 4 airbags com os frontais obrigatórios.

Para as configurações com câmbio CVT, há ainda controle de estabilidade e assistente de partida em rampas de série. Como no recém-lançado Kwid Outsider, a central multimídia com 7 polegadas (a partir da versão Zen) passa a ter compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

Conclusão

Previsto para ganhar uma nova geração por volta de 2022, o Sandero ganhou um bom tempo de sobrevida com as novidades da linha 2020.

As atualizações visuais e de equipamentos fizeram bem ao modelo, que ficou mais moderno, seguro e, de certa forma, mais sofisticado.

Além disso, o câmbio automático dá mais força mercadológica ao modelo, atendendo ao desejo de grande parte do consumidor brasileiro. Isso, é claro, se o desempenho não for prioridade.

 

 


Fonte: autoesporte.com

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